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              車用電池"退役"后咋整?看看它們是怎么做的

              時間:2022-07-05  【轉載】   

                記得在很小的時候,父母就告誡我用完的電池不要亂扔,否則會造成污染。時至今日,新能源車企們也面對著"退役"電池的回收問題,中外皆如此。記得一位已退休的新能源專家曾跟我說:既然你生產或使用電池獲得了利益,就必須要對后續的環保、再利用問題負起責任。"老專家的話意味深長。


                有這樣一組數據可以跟大家分享,根據相關行業的專家預測,2018年后動力鋰電池規;耐艘蹠絹,預計在2020年累計將超過20萬噸(24.6GWh),一塊重量約20克的手機電池可以污染1平方公里的土地長達50年之久,各位可以算算這20萬噸假如沒有得到有效的回收,將對環境構成怎么樣的威脅!具體來說,假如鋰電池沒有得到有效回收,鎳、鈷、錳、鋰等重金屬元素會對環境、水等造成嚴重污染;負極材料里的碳、石墨等會造成粉塵污染;電解液會造成氟污染。按照市場的普遍共識,從純電動汽車上退役下來的電池還有著70-80%的電量,可以被用來儲能、低速車、光伏等,直至20%電量以下才是真正意義的報廢階段。所以,梯級利用是現階段最需重視的回收方式。CATL曾經做過這樣的測算,退役之后的磷酸鐵鋰動力鋰電池可以作為儲能電池使用至少5年,直接報廢并拆解回收的話,1噸磷酸鐵鋰的回收經濟收益在10000元左右,假如用作梯次利用收益則是前者的3到4倍,比如用于儲能電站、通訊基站等。作為三元鋰電池來說,由于循環壽命比較短,其非常適合拆解回收,回收價為40000-50000元/噸,CATL將三元鋰電池的鎳鈷錳拆解下來去做三元材料的前驅體,價格甚至可以達到80000元/噸。即便是未來的市場風口,沒有政策支持也是不行的。今年一月,我國鐵塔公司16家公司簽訂了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰略合作伙伴協議。其實早在2015年,我國鐵塔公司就開始建設退役電池梯次利用試驗站點,目前試點范圍已擴大到12省市,建設了3000多個試驗站點,涵蓋備電、削峰填谷、微電網等各種使用工況。


                轉過來到二月份,工信部、科技部、環保部、交通部、商務部、質檢總局、能源局印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知,鼓勵汽車生產公司、電池生產公司、報廢汽車回收拆解公司和綜合利用公司等通過多種形式,合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。當然,國家有關電池回收的政策遠不止這些,在此不一一贅述。無論有關車企還是電池制造商,責任重大,機會也很大,這個理論在全球都適用,比如下面這些案例,它們為將來電池回收的發展做出了成熟的表率!比亞迪不僅是汽車制造商,更是電池制造商,所以電池回收的工作屬于分內之事。在比亞迪整個電池回收業務中,經銷商的角色很重要,它們將電池返送給廠后,廠經過檢測決定是否可以再利用,假如不能,電池將被采用濕法回收的方式進行拆解。除了電池材料的回收,電解液也是回收的重要對象,有關揮發的部分電解液通過廢氣排放系統進行光線降解,降解成正常氣體后排出?偠灾,比亞迪的回收系統還是比較完善的,效率也很高。此外,比亞迪還在尋求更多的電池梯級利用辦法。今年六月,比亞迪宣布獲簽英國18MW集裝箱儲能項目,這是繼43MW、50MW儲能項目后在英國市場簽下的第三個訂單。據悉,該項目將采用比亞迪1.26MW/1.26MWh和0.63MW/0.63MWh標準集裝箱系統,能量來源正是廢舊電池,這也體現出國際上有關比亞迪電池的肯定。


                北汽和蔚來有關電池梯級利用的方式不謀而合,換電模式之所以被重視,很大程度上源于對電池回收長遠發展的考量。據北汽新能源官方介紹,新模式將實現對私市場的電池梯次利用,深入挖掘電池全生命周期的價值,促進能源的可循環使用,提高能源利用效率;其次,新模式采用統一的電池管理方法,更加有利于電池回收和后續價值開發,創造更多商業價值。此外,蔚來也將換電模式視為重中之重,在今年五月二十日完成了第一座換電站的聯調工作,蔚來計劃到2020年在全國建設超過1100座換電站。

                今年三月,上汽集團和CATL新能源科技股份有限公司簽署了戰略合作諒解備忘錄,雙方擬進一步深化合作,探討共同推進新能源汽車動力鋰電池回收再利用。對此上汽集團表示,雙方聯手打造完整的新能源產業鏈閉環,不僅將有力推動新能源產業健康發展,更是以實際行動切實推進國家循環經濟和生態文明建設。

              此外,CATL也在布局子公司實現電池回收業務。CATL董事長曾毓群不久前曾表示,電池回收循環再利用是動力鋰電池產業健康可持續發展的重要措施。目前動力鋰電池產業在發展初期,回收量比較小,未來市場空間廣闊,公司已布局廣東邦普子公司從事電池回收業務。

              海外篇

                早在2015年,美國的FreeWire公司便推出了一款叫Mobi的電動汽車移動充電站。這個移動充電站很有意思,有點類似于我們所認知的移動充電車,像個大號的"充電寶"。該充電站的直流電來自于日產LEAF的舊電池模塊,后者由于是電動汽車的鼻祖,且銷量一直居高不下,所以淘汰下來的電池自然不會少。根據FreeWire公司的介紹,這個移動充電車已經推出了"升級版",儲能從最初的48千瓦時新增到80千瓦時,可以持續運行五個小時以上。今年四月二十日,該移動充電站在舊金山地區的福特·梅森中心里進行了實際應用,當天正好是夜市。該項目在FreeWire公司看來是給了那些舊電池第二次生命,車主在使用時也是非常方便,可以通過平板電腦或手機操作,充電車位被占用的問題也得到了解決。

                今年三月,日產汽車、住友商事株式會社及其合資公司4REnergy,在日本開設了首家專門從事于電動汽車鋰電池再利用和再處理的廠。4REnergy是家專注于電動汽車電池的有效再利用的公司,其曾經開發過一款可快速測量廢舊電池性能的系統,目的就是為了處理從日本各地收集上來的電池。電池被回收后,這個廠將利用它們制造可再生電池,應用于大型存儲系統、電動叉車,以及住宅和商用的儲能設備Younicos,這是一家基于電池技術的智慧儲能和電網解決方法供應者,在全球范圍內都是領先的,截止2017年全球20多個儲能項目中裝機量已超過100兆瓦。在今年年底前,Younicos公司將設計并供應世界上最大、最先進的基于舊電池的能量存儲系統,49兆瓦鋰離子系統將在不到一秒鐘內響應電力需求的波動。據悉,Younicos公司還在去年完成了在阿拉斯加科迪亞克島的一個升級3MW電池儲能系統的安裝和調試,使得這個島成為美國僅有的五個可再生資源達到99%以上城市之一。2016年初,寶馬和博世共同建立了一個光伏電站儲能系統,這個系統由成百上千的動力鋰電池廢舊模塊組成。這個項目被稱為"Battery2ndLife",翻譯過來也就是鋰電池的第二次生命。此外,寶馬、博世以及Vattenfall共同組建了一個聯盟以實現該項目,而這個項目的電來源便是來自于寶馬品牌電動汽車淘汰下來的電池。

                寫在最后:正如前文所說,這是責任,更是機會。坦白講,在新能源汽車發展的最初階段,大家走了不少的彎路。如今一大批造車新勢力和傳統車企正在持續發力,越來越多的新產品即將落地,動力鋰電池回收的藍海也會隨之到來。我們不關心誰能在動力鋰電池領域大豐收,長久和長遠的規劃才是關鍵所在,它帶來的是電池回收的核心訴求-可持續環保。希望更多公司能夠稍稍放下利潤的包袱,輕裝上陣扛起環保的重擔!


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